Bidirektionales Laden: VDE-ETG rückt Netz

Sachstand

Der VDE hat am 9. Juni 2026 mitgeteilt, dass in der Energietechnischen Gesellschaft im VDE der neue Fachbereich A3 "Elektromobilitaet im Energiesystem" gestartet ist. Beteiligt sind nach VDE-Angaben unter anderem Netzbetreiber, Automobilindustrie, Wissenschaft und weitere Marktrollen.

Ziel ist ein gemeinsames Systemverstaendnis. Im Fokus stehen bidirektionales Laden, Ladeleistung, Netzorientierung, Standardisierung, Netzanschlussregeln, Steuerungskonzepte sowie Quartiere und Mehrfamilienhaeuser mit Erzeugung, Speicher, Ladeinfrastruktur und Energiefluessen.

Die Meldung ist für die Praxis relevanter, als sie auf den ersten Blick wirkt. Ladeinfrastruktur wird nicht mehr nur als einzelner Verbraucher betrachtet. Fahrzeugbatterie, Wallbox, Energiemanagementsystem, PV-Anlage, stationaerer Speicher, Messsystem und Netzbetreiberanforderung greifen technisch und organisatorisch ineinander.

Warum das für Gutachten relevant ist

Für Gutachten verschiebt sich der Blick von der Einzelkomponente auf die Schnittstellen. Bei Streit über Ladeleistung, Ausfall, Drosselung, Eigenverbrauch, Rueckspeisung oder Nachruestkosten reicht es nicht, nur Wallbox oder Wechselrichter isoliert zu betrachten.

Sachverstaendige müssen nachvollziehen, welche Betriebsart vereinbart war, welche Funktion tatsaechlich aktiv ist und welche Steuerungs- oder Kommunikationswege vorhanden sind. Gerade bei bidirektionalen Konzepten ist zu trennen zwischen technisch möglicher Rueckspeisung, vertraglich freigegebener Nutzung und netzseitig zulaessigem Betrieb.

Kunden sollten die Meldung nicht als Aussage verstehen, dass Vehicle-to-Grid im Alltag bereits überall konfliktfrei verfuegbar wäre. Sie zeigt vielmehr, dass die Fachwelt die offenen Schnittstellen jetzt strukturiert bearbeiten will. Für Planung, Abnahme und Schadenklaerung ist das ein klares Signal: Dokumentation wird wichtiger.

Technische und rechtliche Einordnung

Regulatorisch ist § 14a EnWG der naheliegende Bezugspunkt für private Ladeeinrichtungen, Wärmepumpen, Klimageraete und Speicher mit mehr als 4,2 kW Netzanschlussleistung. Die Bundesnetzagentur beschreibt, dass neue steuerbare Verbrauchseinrichtungen seit dem 1. Januar 2024 dimmbar sein müssen und im Engpassfall auf eine Mindestleistung reduziert werden können.

Diese Regelung betrifft den Leistungsbezug. Bidirektionales Laden beruehrt darüber hinaus die Frage, ob und unter welchen Bedingungen Energie aus dem Fahrzeug zurück in Gebäude oder Netz fliesst. Genau dort entstehen zusaetzliche Anforderungen an Messkonzept, Schutzkonzept, Netzanschluss, Abrechnung, IT-Sicherheit und Betreiberverantwortung.

VDE FNN hat bereits für die netzorientierte Steuerung betont, dass Mindestleistung, Netzzustandsermittlung und sichere Kommunikationsinfrastruktur einheitlich betrachtet werden müssen. Die neue VDE-ETG-Struktur ordnet diese Einzelthemen nun breiter zwischen Fahrzeugindustrie, Netzbetrieb, Ladeinfrastruktur und Gebäudetechnik ein.

Typische Streitpunkte in der Praxis

In der Begutachtung werden solche Themen selten als sauber abgegrenzte Normfrage sichtbar. Haeufig beginnt der Fall mit einer einfachen Aussage: Die Wallbox laedt zu langsam, die PV-Überschussladung funktioniert nicht, ein Speicher reagiert unerwartet, die Abrechnung passt nicht oder eine beworbene bidirektionale Funktion ist praktisch nicht nutzbar.

Dahinter können sehr unterschiedliche Ursachen stehen: fehlende Freigabe des Fahrzeugherstellers, unpassende Wallbox-Firmware, fehlendes oder falsch parametriertes Energiemanagement, ein nicht abgestimmtes Messkonzept, ungeeignete Kommunikationswege, fehlende Netzbetreiberfreigabe oder schlicht eine unklare vertragliche Leistungsbeschreibung.

Gutachterlich ist deshalb entscheidend, nicht zu frueh eine Ursache zu setzen. Zuerst muss der vereinbarte Sollzustand sauber beschrieben werden. Danach wird geprüft, was die Anlage zum Bewertungsstichtag tatsaechlich konnte, welche Unterlagen vorlagen und welche Funktion technisch, regulatorisch und vertraglich freigegeben war.

Praktische Konsequenzen

Bei Gutachten zu Ladeinfrastruktur sollten Unterlagen zu Wallbox, Fahrzeugfreigabe, EMS, Zähler- und Messkonzept, Steuerbox oder Smart-Meter-Gateway, Netzbetreiberkommunikation, Inbetriebnahmeprotokoll und Software-/Firmwarestand angefordert werden.

Bei PV- und Speicherprojekten mit geplanter Ladeintegration sollte frueh geklaert werden, ob nur Eigenverbrauchsoptimierung, netzorientiertes Laden, Überschussladen, Vehicle-to-Home oder tatsaechliche Netzzurückspeisung gemeint ist. Diese Begriffe werden im Vertrieb haeufig vermischt, haben aber unterschiedliche technische und rechtliche Folgen.

Für Versicherer und Rechtsvertretungen ist wichtig, den Bewertungsstichtag festzuhalten. War eine Funktion nur beworben, technisch vorbereitet, regulatorisch erprobt oder bereits verbindlich geschuldet? Diese Unterscheidung entscheidet, ob ein fehlendes Verhalten ein Mangel, ein Planungsrisiko oder schlicht ein noch nicht freigegebener Betriebszustand ist.

Fazit

Die neue VDE-ETG-Arbeitsstruktur ist kein neues Anschlussregelwerk. Sie ist aber ein belastbares Signal, dass Elektromobilitaet, Gebäudeenergie und Netzbetrieb fachlich enger zusammenruecken.

Für die gutachterliche Praxis bedeutet das: Ladeinfrastruktur muss zunehmend als System bewertet werden. Wer heute Wallbox, PV, Speicher und EMS plant oder begutachten laesst, sollte die Schnittstellen sauber dokumentieren. Dort liegen die späteren Streitpunkte meist nicht im offensichtlichen Geraet, sondern in der Koordination zwischen Fahrzeug, Gebäude und Netz.